۴۰۰۰ راننده تاکسی در اصفهان بیمه نیستند/ سامانه ثبت سفر معلولان با ون‌ها رونمایی می‌شود
تاریخ انتشار: ۲۱ آبان ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۰۶۶۲۶۳
مدیرعامل سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهرداری اصفهان با بیان اینکه در حال حاضر ۴۰۰۰ راننده فاقد بیمه در این ناوگان شناسایی شده‌اند، گفت: از دولت خواستاریم تا امکان ثبت بیمه برای رانندگان واقعی در سطح شهر که از این راه امرار معاش می‌کنند و فقط در این حوزه فعالیت دارند را فراهم کند.
به گزارش خبرنگار ایمنا، اگر پای درد دل رانندگان ناوگان حمل‌ونقل عمومی از جمله تاکسی‌ها بنشینید، یکی از دغدغه‌های اصلی آنها «بیمه» است؛ در حال حاضر بسیاری از رانندگان در حاضر بیمه نیستند و خودشان به صورت آزاد و اختیاری مبلغ آن را پرداخت می‌کنند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
بیمه رانندگان تاکسی از سال ۱۳۷۹ آغاز شد و از سال ۱۳۸۶ به استناد قانون بودجه مقرر شد که ۱۰ درصد از این منابع توسط دولت تأمین شود؛ پس از قانون هدفمند سازی یارانه‌ها پوشش بیمه گروه‌های خاص شامل رانندگان حمل‌ونقل عمومی و چند قشر دیگر همانند زنان سرپرست خانوار و کارگاه‌های زیر ۵ نفر تصویب شد.
تا سال ۹۲ لیست‌ها دستی ارسال می‌شد و این افراد کسانی بودند که اشتباهی وارد لیست شده یا راننده نبودند، از این‌رو حدود ۲۰۰ هزار راننده شهری در کشور در بحث بیمه دچار مشکل شدند. در کلانشهر اصفهان نیز برخی رانندگان تاکسی از این موضوع مستثنی نشدند، اما با پیگیری‌های مدیرعامل سازمان تاکسیرانی، از ابتدای سال جاری رانندگانی که به‌صورت صوری دارای بیمه تأمین اجتماعی بوده‌اند، شناسایی و نسبت به حذف بیمه آنها اقدام شده است تا بیمه رانندگان واقعی برقرار شود.
آنچه در ادامه می‌خوانید حاصل گفت‌وگوی خبرنگار ایمنا با محمد پرورش، مدیرعامل سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهرداری اصفهان برای آگاهی شهروندان از روند بیمه رانندگان تاکسی، وضعیت فرسودگی ناوگان، تسهیلات در نظر گرفته شده برای این قشر، برنامه‌ها و مشکلات فراروی ناوگان تاکسیرانی این کلانشهر است.
ایمنا: برای رفع مشکل بیمه رانندگان تاکسی در اصفهان تاکنون چه اقداماتی انجام شده است؟
پرورش: از ابتدای حضور من در این سازمان تاکنون برای بیمه رانندگان سازمان تاکسیرانی اصفهان پیگیری‌های زیادی از اتحادیه تاکسیرانی کشور، سازمان همیاری شهرداری‌ها، استانداری و اداره کل تأمین اجتماعی استان انجام شده است تا امکان ثبت بیمه رانندگان که از سال ۱۳۹۳ دیگر وجود نداشت، دوباره برقرار شود.
طی برگزاری جلسات و نامه‌نگاری‌های متعدد در این خصوص تعیین شد افرادی که فقط در این حوزه فعالیت می‌کنند، بیمه شوند، از این‌رو مقرر شد بر اساس تعداد رانندگانی که انصراف داده‌اند، به ثبت بیمه رانندگان جدید بپردازیم، اما طبق نامه‌ای مبنی بر اینکه حذف یا جایگزین رانندگان در فهرست رانندگان شهری در سامانه بیمه اداره کل تأمین اجتماعی باید با هماهنگی سازمان حمل‌ونقل و ترافیک عمومی و شهری کشور انجام گیرد، این پیگیری‌ها مختومه و متوقف شد.
از ابتدای سال جاری رانندگانی که به صورت صوری دارای بیمه تأمین اجتماعی بوده‌اند، شناسایی و نسبت به حذف بیمه آنها اقدام شده است
بر اساس این نامه، حدود ۲۰۰ هزار راننده شهری در کشور در بحث بیمه دچار مشکل شدند و در این خصوص از دولت خواستاریم، امکان ثبت بیمه برای رانندگان واقعی در سطح شهر که از این راه امرار معاش می‌کنند و فقط در این حوزه فعالیت دارند را فراهم کند.
از ابتدای سال جاری رانندگانی که به صورت صوری دارای بیمه تأمین اجتماعی بوده‌اند، شناسایی و نسبت به حذف بیمه آنها اقدام شده است؛ در حال حاضر ۴۰۰۰ راننده فاقد بیمه در این ناوگان شناسایی شده‌اند.
بیش از ۸۰۰ زن سرپرست خانوار در اصفهان راننده سرویس مدارس شدندایمنا: چه تعداد راننده سرویس مدارس در شهر اصفهان وجود دارد؟
پرورش: سال گذشته با پرداخت نشدن یارانه سوخت به رانندگان سرویس مدارس مواجه شدیم، این در حالی است که حدود ۶۵۰۰ راننده سرویس مدارس در شهر اصفهان فعال هستند که از این تعداد حدود چهار هزار نفر زن و بیش از ۸۰۰ نفرآن‌ها سرپرست خانوار هستند، بنابراین می‌توان گفت قطع یارانه سوخت برای آنها تبعات بسیاری به همراه داشت.
سال گذشته نرخ مصوب سازمان تاکسیرانی برای سرویس مدارس همزمان با آزادسازی نرخ ارز شد، بنابراین این نرخ جذابیت خود را در بحث جذب راننده برای این منظور از دست داد؛ در سال جاری نیز این سازمان به‌رغم افزایش نرخ جدید به دلایل متعدد ازجمله افزایش قیمت خودرو، لوازم یدکی، هزینه تعمیرات و نگهداری و هزینه سوخت در جذب راننده موفق نبوده است.
سال گذشته تعداد ۵ هزار و ۵۰۰ راننده سرویس مدارس در سطح شهر فعال بودند، اما امسال این تعداد به ۶۵۰۰ راننده افزایش یافته است.
پرداخت وام تعمیرات ۱۵ میلیون تومانی برای تاکسی‌های شهرایمنا: رانندگان تاکسی در اصفهان از چه تسهیلاتی برخوردار شده‌اند؟
پرورش: بیشتر خودروهای تاکسی دوگانه سوز است و به‌طور معمول از گاز CNG استفاده می‌کند، اما از ابتدای سال جاری یارانه سوخت خودروهای تک سوز نیز قطع شده است، از طرفی با ظهور مسافربرهای اینترنتی که زیرمجموعه اداره صمت است و در بحث نرخ‌گذاری مانند سازمان تاکسیرانی از فیلترهای متعدد عبور نمی‌کنند، منجر به کاهش رغبت در رانندگان برای فعالیت در این حوزه شده است.
افزایش نرخ سازمان تاکسیرانی طی سنوات گذشته همیشه یک بار در سال اتفاق افتاده است و به‌رغم اینکه سال گذشته برای افزایش نرخ ۱۴۰۲ پیشنهاد شش ماه یک بار به شورای اسلامی شهر داده شد، اما پذیرفته نشد، این در حالی است که مسافربرهای اینترنتی سال گذشته سه مرتبه افزایش قیمت داشتند و این موارد از مشکلاتی است که فعالیت رانندگان ناوگان سازمان تاکسیرانی را با چالش مواجه می‌کند.
بخش دیگر مربوط به فیلترهای احراز صلاحیت است؛ رانندگانی که در ناوگان این سازمان فعالیت می‌کنند، باید از فیلترهای مختلفی عبور کنند، اما بحث احراز صلاحیت در مسافربرهای اینترنتی وجود ندارد و از این لحاظ امکان جذب و ریزش راننده در این سیستم بسیار زیاد است.
رانندگان سازمان تاکسیرانی نیز می‌توانند برای ادامه فعالیت خود در این سیستم جذب شوند، اما بیشتر آنها به دلیل اینکه مسافربرهای اینترنتی را عامل خدشه‌دار شدن حرفه خود می‌دانند، جذب آن نمی‌شوند و می‌توان گفت، این مسائل و اهرم‌های نظارتی موجب شده است نتوانیم به درستی از ناوگان خود در سازمان تاکسیرانی بهره‌برداری کاملی داشته باشیم.
از دیگر اقدامات سازمان تاکسیرانی اصفهان، تعامل با کمیته امداد امام خمینی (ره) و پرداخت وام به رانندگان تحت پوشش این کمیته بود که سال گذشته ۳۰۰ فقره وام ۱۰۰ میلیون تومانی از طرف این کمیته، همچنین وام مخازن CNG به مبلغ پنج میلیون تومان از محل سازمان تاکسیرانی به رانندگان پرداخت شد.
مبلغ این وام از ابتدای سال جاری به هفت میلیون و ۵۰۰ هزار تومان افزایش پیدا کرد و تاکنون به تعداد ۲۰۰ نفر از رانندگان پرداخت شده است.
تفاهم نامه‌ای با مراکز رفاهی، تفریحی، خدماتی و درمانی شامل ۱۰۰ مرکز منعقد شد تا خدمات خود را با تخفیف ۳۰ تا ۴۰ درصد یا با تسهیلات اقساطی در اختیار رانندگان تاکسی قرار دهند
وام تعمیرات از دیگر اقدامات سازمان تاکسیرانی بود تا به خودرویی که نیاز به تعمیرات داشت، مبلغ ۱۵ میلیون تومان با بهره دو درصد و بازپرداخت ۱۲ ماهه به راننده خودروی مورد نظر پرداخت می‌شد، همچنین سال گذشته برای رسیدگی به ظاهر تاکسی‌هایی که در سطح شهر فعالیت می‌کنند با شناسایی بازرسان، این تاکسی‌ها به سازمان تاکسیرانی انتقال داده شدند و مبلغ ۱۵ میلیون تومان وام به آنها پرداخت شد.
ابتدای سال گذشته برای رانندگان آرایشگاه رایگان فراهم و تفاهم نامه‌ای با مراکز رفاهی، تفریحی، خدماتی و درمانی شامل ۱۰۰ مرکز منعقد شد تا خدمات خود را با تخفیف ۳۰ تا ۴۰ درصد یا با تسهیلات اقساطی در اختیار رانندگان قرار دهند.
سال گذشته جشن بزرگ خانواده تاکسیرانی برگزار شد که مورد استقبال فراوانی قرار گرفت و حدود هشت هزار نفر طی چهار شب متوالی میهمان سازمان تاکسیرانی بودند که در کنار اجرای برنامه‌های شاد به انتقال مفاهیم فرهنگی و معاشرتی و نحوه برخورد با ارباب رجوع نیز پرداخته شد، امسال نیز طی ماه‌های آینده جشن بزرگی برای ناوگان سازمان برگزار خواهیم کرد.
آموزش رانندگان نیز از مباحثی بود که در سال جاری به آن پرداخته شد و کلید خورد و تاکنون ۱۰ دوره آموزشی با موضوعاتی چون قوانین راهنمایی و رانندگی، قوانین تاکسیرانی، مباحث فنی خودرو، سلامت شغلی و آداب و معاشرت برای تعداد ۱۵۰۰ نفر برگزار شده است که پس از پایان دوره و کسب نمره قبولی در آزمون دوره برای راننده شرکت کننده، گواهی نامه آموزشی صادر خواهد شد.
۸۰ درصد تاکسی پلاک قرمز در شهر اصفهان فرسوده استایمنا: برای برطرف کردن فرسودگی ناوگان تاکنون چه اقداماتی انجام شده است؟
پرورش: فرسودگی ناوگان سازمان تاکسیرانی شهرداری اصفهان ازجمله مسائل مهم این سازمان بوده است، زیرا از مجموع ۸۹۰۰ خودروی تاکسی پلاک قرمز، حدود ۷۲۰۰ تاکسی فرسوده است که این فرسودگی در آمار حدود بالای ۸۰ درصد را شامل می‌شود.
در این راستا طرحی با عنوان طرح تحول ناوگان از طرف سازمان ارائه شد که براساس این طرح مقرر شد ظرف مدت سه سال با انجام نوسازی و ارائه تسهیلات ناوگان را از فرسودگی خارج و در سال ۱۴۰۱، ۱۰۰۰ فقره تسهیلات وام ۲۰۰ میلیون تومانی، سال جاری ۲ هزار و سال آینده سه هزار فقره به رانندگان پرداخت کنیم تا در مجموع تعداد هفت هزار خودروی فرسوده نوسازی شود، اما حمایت‌های لازم از این طرح انجام نشد.
همچنین در نظر داشتیم نزدیک به دو هزار خودرو را طی سال گذشته تعداد ۵۰۰ دستگاه، امسال ۷۰۰ دستگاه و سال آینده تعداد ۸۰۰ دستگاه با ارائه وام ۸۰ میلیون تومانی بهسازی کنیم که این مهم نیز اتفاق نیفتاد و گفتنی است، هر آنچه تاکنون اتفاق افتاده از منابع سازمان بوده در حالی که اگر سایر دستگاه‌های ذی‌ربط کنار سازمان تاکسیرانی قرار می‌گرفتند، به‌طور قطع به نتایج دلخواه و بهتری در حوزه نوسازی و بهسازی ناوگان می‌رسیدیم.
مناسب‌سازی ۵ ون برای حمل‌ونقل معلولانایمنا: در خبرها خواندیم که تعدادی ون برای استفاده معلولان مناسب‌سازی می‌شود؛ این ون‌ها قرار است چگونه به این قشر خدمت‌رسانی کند؟
پرورش: سال گذشته با حمایت دولت و شهردار اصفهان موفق به خریداری ۵۰ دستگاه ون با ظرفیت ۱۲ مسافر شدیم که قرار است در حمل‌ونقل عمومی درون شهری به‌ویژه در خطوط کم مسافر به بهره‌برداری برسد.
از این تعداد تاکنون ۲۸ ون به سازمان تاکسیرانی تحویل داده شده است که ۱۴ ون در خطوط کم مسافر در حال فعالیت و تعداد پنج ون دیگر به حمل‌ونقل معلولان حرکتی شدید اختصاص یافته است، همچنین سامانه‌ای برای این منظور که بتواند سرویس‌دهی را مدیریت کند تا افراد بتوانند در این سامانه ثبت درخواست کنند، در نظر گرفته شده است.
بر اساس آمار ارائه شده از سوی سازمان بهزیستی، اصفهان دارای ۲۶۰۰ معلول شدید حرکتی است که قرار است عبور و مرور آنها به وسیله ون‌ها تسهیل شود
اسامی معلولان در این سامانه ثبت شده است و آنها می‌توانند برای استفاده از ون‌ها در این سامانه ثبت درخواست سفر خود را انجام دهند و به غیر از تعداد ۲۶۰۰ معلول مورد نظر، افراد دیگر نمی‌توانند از این سامانه استفاده کنند؛ این سامانه به‌زودی راه‌اندازی و دوازدهم آذر ماه سال جاری در روز جهانی معلولان از آن رونمایی خواهد شد و در اختیار معلولان شهر اصفهان قرار خواهد گرفت.
بر اساس آمار ارائه شده از سوی سازمان بهزیستی، اصفهان دارای ۲۶۰۰ معلول شدید حرکتی است که قرار است عبور و مرور آنها به وسیله این ون‌ها تسهیل شود؛ پرداخت کمک هزینه به ۳۰۰ خانواده دارای کودکان استثنایی برای رفت و آمد این کودکان نیز در دستور کار سازمان تاکسیرانی قرار گرفت که سال گذشته برای این منظور ۹۱ راننده به فعالیت پرداختند.
از اقدامات فرهنگی این سازمان نیز می‌توان به برگزاری مراسم روضه و اعزام ون‌ها برای جابه‌جایی مسافران اربعین که سال گذشته تعداد ۱۵ ون و امسال ۲۰ ون برای این منظور در نظر گرفته شد، اشاره کرد.
برای حمایت از رانندگان، این سازمان به توزیع لوازم یدکی با تخفیف ویژه و شرایط اقساطی پرداخته است که هر دو هفته یکبار در سازمان نمایشگاهی در این خصوص تشکیل می‌شود؛ در ادامه نصب سرپناه و محل استقرار مسافر در امتداد و انتهای خطوط ویژه تاکسی‌های شهری و در راستای خدمات الکترونیک حذف پرونده‌های فیزیکی و حذف کارت شهری که در حال حاضر به صورت آنلاین صادر می‌شود، اتفاق افتاده است.
سامانه سفیر مهر دوران طفولیت خود را میگذراندایمنا: بازخوردهای استفاده از سامانه «سفیر مهر» چگونه بود و این سامانه چه موقع تکمیل خواهد شد؟
پرورش: سامانه سرویس مدارس با عنوان «سفیر مهر» که یک کار بین بخشی بود و مورد استقبال خوبی قرار گرفت و به دلیل نداشتن دسترسی به اطلاعات دانش آموزان، سازمان با چالش‌های بسیاری مواجه شد و در حال حاضر اطلاعات ۱۸۷۸ مدرسه در این سامانه بارگذاری شده است. تعداد ۵۸ هزار نفر در سامانه سفیر مهر ثبت نام کردند و اطلاعات ۶۵۰۰ راننده نیز در این سامانه ثبت شده است.
سفیر مهر سامانه‌ای است که دوران طفولیت خود را می‌گذراند و نباید از آن به عنوان یک سامانه جامع انتظار داشت و بر اساس برنامه‌ریزی‌های انجام شده تا دو سال آینده این سامانه به بلوغ خواهد رسید و در آینده‌ای نزدیک بحث قراردادهای الکترونیک را نیز خواهیم داشت؛ در سنوات گذشته قراردادهای کاغذی توسط شرکت‌ها به اولیا ارائه می‌شد اما امسال به هیچ وجه قرارداد کاغذی نخواهیم داشت و به صورت الکترونیکی خواهد بود. نرخ مصوب در سامانه بارگذاری شده و به صورت سیستمی است و بدون دخالت کاربر به خانواده‌ها ارائه خواهد شد.
ایمنا: آیا برای استفاده از تاکسی‌های برقی زیرساخت‌ها و ظرفیت‌های لازم را داریم؟
پرورش: از سال گذشته موضوع استفاده از تاکسی‌های برقی مطرح شد که طی برگزاری جلساتی در حوزه حمل‌ونقل و ترافیک و اتحادیه تاکسیرانی کشور پیرامون موارد مختلفی نظر خواهی و عنوان شد، همچنین مجوزی از هیئت دولت مبنی بر ورود ۵۰ هزار خودرو در سطح کشور به عنوان تاکسی دریافت شد که البته این طرح موفق نشد.
در بعضی از خطوط امکان ایجاد استفاده از خودروهای برقی وجود دارد به شرط اینکه تسهیلات لازم برای این مهم نیز در نظر گرفته شود
طی برگزاری جلسات متعدد با سرمایه‌گذاران در این خصوص، مقرر شد سرمایه‌گذار زیرساخت‌های لازم در این خصوص ازجمله ساخت ایستگاه‌های فست شارژ را در سطح شهر فراهم کند، زیرا خودروهای برقی به لحاظ کارشناسی باید در خطوطی قرار گیرند که امکان شارژ برای آنها وجود داشته باشد، از طرفی هزینه خرید خودرو بر عهده راننده است که با توجه به شرایط اقتصادی موجود رانندگان ما قدرت خرید اینگونه خودروها را ندارند.
در مجموع می‌توان گفت در بعضی از خطوط امکان ایجاد استفاده از خودروهای برقی وجود دارد به شرط اینکه تسهیلات لازم برای این مهم نیز در نظر گرفته شود.
ایمنا: سرنوشت تاکسی‌مترها چه شد؟
پرورش: فعالیت سامانه‌های تاکسی متر از سال ۹۱ آغاز شد و تا سال ۹۳ رانندگان ملزم به استفاده از این سامانه شدند، اما به دلیل استقبال نکردن رانندگان از این موضوع، این طرح با شکست مواجه شد و سازمان را دچار تنش‌های بسیاری ازجمله پرداخت خسارت به بیش از دو هزار راننده کرد.
البته قرار است از طریق به پرداخت بانک ملت برای پرداخت الکترونیک، دستگاه پوز در اختیار رانندگان قرار گیرد و در صورت تمایل آنها برای استفاده از این دستگاه می‌توانند با مراجعه به سازمان، آن را رایگان دریافت کنند.
کد خبر 702774منبع: ایمنا
کلیدواژه: شهر مدیریت شهری کلانشهر شهرداری اصفهان سازمان تاكسيراني شهرداري اصفهان محمد پرورش سرويس مدارس سامانه سفیر مهر بیمه رانندگان تاکسی تاکسی برقی سفیر مهر تاکسی رانندگان تاکسی تاکسی های فرسوده شهر سازمان تاكسيراني اصفهان نوسازی ناوگان تاکسیرانی تاکسی های اینترنتی تاکسیرانی رانندگان سرویس مدارس ناوگان تاکسیرانی تاکسی فرسوده نوسازی تاکسی های فرسوده بیمه تاکسیرانان نوسازی تاکسی فرسوده نرخ تاکسی های سرویس مدارس راننده تاکسی تاکسیرانان مطالبات رانندگان تاکسی شهر شهروند کلانشهر مدیریت شهری کلانشهرهای جهان حقوق شهروندی نشاط اجتماعی فرهنگ شهروندی توسعه پایدار حکمرانی خوب اداره ارزان شهر شهرداری شهر خلاق مسافربرهای اینترنتی بیمه تأمین اجتماعی راننده سرویس مدارس ابتدای سال جاری سامانه ثبت سازمان تاکسیرانی رانندگان تاکسی سال گذشته برای این منظور میلیون تومانی بیمه رانندگان میلیون تومان برای استفاده سال گذشته حال حاضر شهر اصفهان سطح شهر انجام شده خواهد شد حمل ونقل سفیر مهر تاکسی ها ثبت بیمه بر اساس مقرر شد
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.imna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایمنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۰۶۶۲۶۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
اتوبوس‌هایی که به فرمان خانم‌ها حرکت می‌کنند
ایسنا/خراسان رضوی تا چند سال پیش، انجام برخی مشاغل در انحصار مردان بود و از آنجا که دیدگاه عمومی جامعه نسبت به زنان، پرداختن به مشاغل آسان و متناسب با روحیات زنانه بود، زمینه فعالیت بانوان در اینگونه مشاغل فراهم نشد و ورود آنها به عرصه شغل‌های سخت و مردانه دور از انتظار بود اما امروزه این دیدگاه تغییراتی داشته است.
ما امروز شاهد حضور و فعالیت بانوان در مشاغل مختلف از جمله مشاغل سخت و پرمخاطره هستیم و شاید بتوان گفت مرزبندی بین مشاغل، دیگر مانند گذشته پررنگ نیست. یکی از مشاغلی که در حال حاضر بانوان زیادی در آن فعالیت دارند، رانندگی با وسایل نقلیه سنگین از جمله اتوبوس است.
در یکی از تجربه‌های خود با خانمی که به عنوان راننده اتوبوس مشغول فعالیت بود، گفت‌وگویی داشتم. زمان زیادی را در ایستگاه اتوبوس منتظر خط ۹۴ بودم اما خبری از اتوبوس نبود تا اینکه اتوبوس کمکی وارد ایستگاه شد و جمعیت مسافران منتظر و شاید کمی مضطرب، سوار اتوبوس شدند، اتوبوسی که راننده آن یک خانم بود.
ژاله شندزی که ۵ سال سابقه رانندگی در جاده و اتوبوس بین شهری را نیز در کارنامه دارد، با بیان اینکه از حدود ۸ سال پیش به عنوان راننده اتوبوس درون‌شهری در مشهد فعالیت دارد، اظهار کرد: شغل ما سخت است اما من عاشق کارم هستم، به همین دلیل این شغل برای من سهل و آسان است. من از طریق این شغل با مردم در ارتباط هستم.
وی در خصوص نوع برخورد مردم با یک راننده خانم گفت: مردم از رانندگان خانم استقبال خوبی می‌کنند، شاید به دلیل اینکه رانندگان خانم احتیاط بیشتری دارند، البته زمان‌هایی هم بوده که با دیدن یک راننده اتوبوس زن متعجب شوند و نگران سلامتی خود باشند اما بعد از پیاده شدن من را تشویق و با محبت برخورد کردند.
شندزی افزود: وقتی مسافران با گفتن یک خسته نباشید یا یک لبخند، رضایت خود را نشان می‌دهند، این رفتارهای محبت‌آمیز در نحوه کار من تاثیر زیادی دارد. من عاشق مردم هستم، بنابراین خستگی برایم معنایی ندارد.
این راننده اتوبوس در خصوص چالش‌های پیش روی رانندگان خانم عنوان کرد: مهمترین چالش برای ما رانندگان خانم این است که اضافه کار داشته باشیم. ما بانوان مسئولیت خانه‌داری هم داریم، بنابراین باید هم برای کار خانه‌داری وهم کار بیرون از خانه برنامه‌ریزی کنیم، به همین دلیل اضافه کاری شرایط را برای ما دشوار می‌کند.
وی ادامه داد: چالش دیگری که در حال حاضر با آن روبه‌رو هستیم این است که از هر سه جمعه تعطیلی، یک روز تعطیل باشیم که این هم نوعی اضافه کار محسوب می‌شود. در سال‌های گذشته ما یکی در میان جمعه‌ها تعطیل بودیم و اوضاع بهتر بود. امیدوارم شرایط به روال قبل برگردد.
شنذری که علاوه بر شغل رانندگی با اتوبوس به کارهای هنری از جمله تهیه‌کنندگی تئاتر نیز مشغول است، تصریح کرد: اغلب دوستانم می‌گویند کار هنری با شغلی که داری سنخیت ندارد و به لحاظ فضای کاری، یکی آرام و منعطف و دیگری سخت و پرتنش است، چطور این دو کار را با هم انجام می‌دهی؟
این راننده اتوبوس گفت: حقیقت این است که ما خانم‌ها به طور کلی این توانایی و انعطاف را داریم که مشاغل مختلف را در کنار هم مدیریت کنیم، مانند بسیاری از بانوان که خانه‌دار هستند و در کنار آن مشاغل دیگری نیز دارند. برای من مدیریت کار خانه‌داری، کار هنری و شغل رانندگی اهمیت دارد و همیشه به گونه‌ای برنامه‌ریزی می‌کنم که به هیچکدام لطمه‌ای وارد نشود.
وی در خصوص نحوه برخورد همکاران مرد خاطرنشان کرد: همکاران ما بیشتر مردان هستند اما همراهی، همکاری و حمایت لازم را دارند و هر زمان نیاز باشد، کمک می‌کنند.
شنذری با اشاره به نحوه برخورد خانواده خود با این شغل عنوان کرد: خانواده با شغل من هیچ مشکلی ندارند و هنگامی که این شغل را انتخاب کردم، با استقبال آنها روبه‌رو شدم و بیان کردند که باعث افتخارشان هستم.
این راننده اتوبوس بیان کرد: اگرصلاحیت رانندگی با وسایل نقیله سنگین برای بانوان وجود نداشت، این حرفه از سمت راهنمایی و رانندگی تایید نمی‌شد اما صدور گواهی‌نامه پایه یک، برای خانم‌ها نشان‌دهنده تایید صلاحیت آنها است. اگر همچنان این حرفه در جامعه ما مورد قبول افراد خاصی نیست، موضوع دیگری است. به نظر من انجام این شغل با رعایت تمامی شئونات لازم، نشانه توانمندی زنان است و من به این توانایی خانم‌ها افتخار می‌کنم.
وی در خصوص انتظارش از مردم به عنوان یک راننده اتوبوس تصریح کرد: مردم بسیار فهیم هستند و بسیاری از موارد را رعایت می‌کنند، تنها خواهش من به عنوان یک راننده اتوبوس درون‌شهری این است که اگر گاهی هنگام خدمت‌رسانی اتوبوس دیر به ایستگاه می‌رسد، شهروندان صبوری کنند، زیرا ممکن است برخی زمان‌ها عوامل مختلفی از جمله کمبود ماشین، ترافیک، نقص فنی و... موجب تاخیر اتوبوس شود.
شنذری اضافه کرد: هر شغلی مشکلات و سختی‌های خود را داشته و در کار ما نیز نقص‌ها و کمبودهایی وجود دارد اما وقتی خوشحالی و شعف مردم را می‌بینیم و مشاهده می‌کنیم که از کار ما راضی هستند، دیگر کمبودها به چشم نمی‌آید و انجام کار برای ما خوشایند می‌شود.
در ادامه با چند نفر از مسافران اتوبوس گفت‌وگو کردم و نظرات آنها را در خصوص رانندگی خانم‌ها پرسیدم. ابتدا به سراغ دانش‌آموزانی رفتم که در صندلی آخر اتوبوس نشسته و مشغول گپ‌وگفت بودند. سارا که دانش‌آموز دوره دوم دبیرستان بود، اظهار کرد: من اغلب اوقات با اتوبوس به خانه برمی‌گردم و از اینکه در این مسیر گاهی اوقات با رانندگان خانم روبه‌رو می‌شوم، جای خوشحالی دارد. بسیاری از مواقع رانندگی خانم‌ها از آقایان بهتر است، زیرا با ملاحظه رانندگی می‌کنند.
نعیمه که همراه سارا بود، به میان صحبت‌های دوستش پرید و گفت: من قبلا که سوار اتوبوس می‌شدم و راننده، خانم بود کمی مضطرب می‌شدم و برای سوار شدن شک و تردید داشتم، اما الان این موضوع برای من عادی شده، زیرا رانندگان خانم توانسته‌اند خود و توانایی خود را ثابت کنند.
خانم میانسالی که از خرید به خانه برمی‌گردد و چرخ خرید خود را به سختی نگه داشته است، عنوان کرد: من همیشه آرزو داشتم که بتوانم روزی مشاغل سخت مانند این کار را انجام دهم و الان وقتی این رانندگان خانم را می‌بینم وافعا خوشحال می‌شوم، انگار خودم به آرزویم رسیده‌ام.
علیرضا از دیگر مسافران اتوبوس که در ردیف‌های جلو و صندلی نزدیک به راننده نشسته بود، بیان کرد: در ابتدا که سوار اتوبوس شدم، از اینکه راننده خانم بود کمی تعجب کردم اما بعد مشاهده کردم که واقعا رانندگی خوبی دارند و به کارشان مسلط هستند.
راننده اتوبوس تنها یکی از صدها مواردی است که خانم‌ها توانایی خود را نشان داده و به اثبات رسانده‌اند. قطعا اگر مجال و زمینه فراهم باشد و زنان نیز نسبت به مردان به طور برابر از امکانات برخوردار شوند، زمینه بروز و ظهور استعدادهای بیشتری در زمینه‌های مختلف را شاهد خواهیم بود.
انتهای پیام
سقوط مرگبار ون در محور صیدون به امامزاده عبدالله